سياره اودي 2010

آودي آر إس
تمت الاضافة : 2009-12-04 09:00:00 | | اضفنا الى | طباعة | الارسال الى صديق


اضغط هنا لمشاهدة صفحة الصور




قامت آودي الشرق الأوسط بدعوة وسائل الإعلام المتخصصة إلى الدوحة/قطر لتجربة مجموعة من سيارتها والتي كانت إحداها آر إس 6 المزودة بمحرك مؤلف من عشر أسطوانات بشكل V مع شاحني هواء، وكان السيد ياسر مهندس رئيس التحرير من أوائل المدعوين إلى هذا الحدث.

تعتبر آر إس 6 من آودي الرد المباشر والذي يمكن وصفع بالأقوى على كل من بي إم دبليو إم 5 بمحركها الذي يولد 507 أحصنة، مرسيدس إي 63 إيه إم جي بمحركها الذي يولد 525 حصاناً، أما محرك سيارة التجربة فيولد 580 حصاناً.

وتجدر الإشارة إلى أن محرك السيارة يتوفر نفسه من الناحية الميكانيكية لـ لمبورغيني غاياردو التي تنضوي تحت ملكية آودي إلا أنه لم يزود معها بشاحن هواء.

وعلى حلبة لوسيل القطرية كان الحدث والذي طغت عليه روح المغامرة والجرأة الكبيرة جداً لمحبي القيادة الهجومية البحتة وأصحاب القلوب القوية، وندعوكم لتابعة هذه التجربة حتى النهاية ليتسنى لكم الإحساس بنفس الإثارة التي تحققت لكل من قام بقيادة هذه السيارة التي لا يمكن وصفها إلا بالـ مجنونة.

بالمقارنة مع إيه 6 المجددة فإن آر إس خضعت للعديد من التعديلات والتي نبدؤها من المقدمة التي يطغى عليها الشبك ذو اللون الأسود والمصابيح المزينة بلمبات نهارية من نوع "ليد" والأهم هو التصميم المعدل للصادم الأمامي والذي بات يشكل جزءً لا يتجزأ من مشتت الهواء المتدامج معه، والذي يحتوي على فتحات تهوية كبيرة جداً لتأمين الهواء اللازم لهذا المحرك الجبار.

أما من الجانبي، فأول سيلفت نظرك هو المرايا الجانبية ذات اللون الفضي والعجلات الكبيرة جداً ذات القياس 19 إنشاً والتي ركب عليها إطارات بقياس 255/40، كما تم تزويد الهيكل بتنانير جانبية ذات تصميم مميز والتي من شأنها أن تزيد من هيبة السيارة وتعزز من ثباتها والتصاقها بسطح الطريق بالنظر إلى النوايا التي تجول في خاطر من سيقودها.

أما من الخلف، فأول ما سيزيد من إثارتك هو مخرجا? العادم ذوا الشكل البيضوي والقياس الكبير والذي يعتبر حيوياً لإخراج غازات العادم لهكذا محرك، كما يبدو مشتت الهواء الخلفي ذو الخطوط السوداء متدامجاً مع الصادم الخلفي في تركيبة تصميمية لا تخلو من الإثارة المتناسقة مع الجمالية.

فيما يتعلق بالجودة، تم بناء آر إس 6 على شقيقتها إيه 6 والتي تعتبر رائدة في فئتها في هذا المجال، فالبلاستيك المتوفر في كافة أرجاء المقصورة بدا ذو ملمس طري بالإضافة إلى إعطائه إحساساً بأنه من نوع باهظ الثمن، بينما تتداخل الكثير من التزيينات الكرومية والمصنوعة من الألمنيوم مع الخطوط القاتمة للوحة القيادة.

ولقد تم تزويد السيارة بمقاعد أمامية ذات تصميم مميز جداً والتي من شأنها أن تؤمن التماسك المطلق للسائق والراكب الأمامي بالإضافة إلى الراحة التامة، كما يتوفر إمكانية إكساء هذه المقاعد بقماش الـ ألكنتارا، ويعزز المظهر الرياضي مع هذه المقاعد المقود ذو الحافة السفلية المستقيمة والذي يتكون قسم من محيطه من ألياف الكربون.

يتوفر لـ آر إس 6 نفس تجهيزات السلامة المتوفرة لشقيقتها إيه 6 والتي تتضمن كلاً من نظام التحكم الالكتروني بالثبات ونظام التحكم بقوة سحب المحرك ونظام التوزيع الالكتروني لقوة الكبح بالإضافة إلة نظام منع إنغلاق المكابح بالتأكيد، ونظام مؤازرة المكابح أيضاً. كما تتضمن هذه التجهيزات ستة وسائد هواء منها اثنتان أماميتان واثنتان جانبيتان واثنتان جانبيتان علويتان (ستائر)، وأخيراً وليس آخراً نظام إيزوفيكس لتثبيت مقاعد الأطفال.

ولكن آر إس 6 لم تخضع بعد لاختبارات السلامة الأوروبية (يورو إن سي إيه بي)، ولكنها تتحلى بنفس نتائج شقيقتها إيه 6 كونها مبنيتان على نفس القاعدة وتملكان نفس الهيكل، وللتذكير فإن هذه النتائج هي خمسة نجمات من أصل خمسة فيما يتعلق بسلامة الركاب، وأربع نجمات من أصل خمسة فيما يتعلق بسلامة الأطفال، مقابل نجمة واحدة من أصل أربعة فيما يتعلق بسلامة المشاة.

ويتوفر لـ آر إس 6 نظام التحكم الهيدروليكي الديناميكي بالتعليق والذي يتوفر لشقيقتها آر إس 4 بالإضافة إلى نظام إم إم آي للتحكم بوظائف السيارة. وبالحديث عن التعليق فإنه يتوفر للسائق إمكانية معايرة هذا النظام وفق ثلاث وضعيات وهي "كمفرت" أو المريحة "دايناميك" أو الحركية، وأخيراً "سبورت" أو الرياضية البحتة والتي ستسبب بعض الإزعاج للركاب بعد فترة قصيرة بسبب قساوة نظام التعليق.

بينما تؤمن الوضعية "كمفرت" راحة جلوس يمكن تشبيهها بالعائمة، وأخيراً فإن الوضعية "دايناميك" تؤمن الحل الوسطي والذي رأيناه الأمثل رغم أنها قد تبدو قاسية لبعض الركاب الباحثين عن الراحة المطلقة.

ورغم أنها سيارة رياضية، إلا أنها تبقى سيدان رباعية الأبواب وهي تتحلى بحيز داخلي واسع، كما تم تجهيزها بمقاعد رياضية مع تحكم كهربائي بالكامل قياسياً. ولقد تم تجهيز جميع المقاعد بنظام تدفئة بالإضافة إلى تغليفها بمزيج من الجلد والـ ألكنتارا، أو حتى جلد الـ نابا.

كما يتوفر للسيارة العديد من التجهيزات القياسية الأخرى شأن العدادات ذات الأرضية البيضاء أو السوداء، وعتلات التحكم بعلبة التروس الآلية عبر المقود والتي تمت إضاءتها بالـ "ليد" الأحمر، كما يتوفر للسيارة مرآة وسطية بتعتيم آلي وحساسات أمامية وخلفية والتي من شأنها أن تسهل من عملية ركنها، ومكبح يدوي الكتروني ومصابيح وماسحات زجاج آلية بالإضافة إلى نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات ومبدل لستة أقراص سي دي ووصلة بلوتوث ونظام صوتي متطور من نوع بوز.

لعل تجربة قيادة آر إس 6 على حلبة لوسيل القطرية كانت أجمل وأمتع ما في الرحلة بأكملها بشهادة جميع الزملاء الصحافيين من كافة وسائل الإعلام المتخصصة في منطقة الشرق الأوسط. وونبدأ من المحرك ذو الأسطوانات العشر بشكل V وسعة 5.0 لتر مع شاحني هواء والذي يولد فقط 580 حصاناً، بينما يبلغ عزم دورانه 650 نيوتن.م تتحقق اعتباراً من 1500 د.د. فقط.

وقبل البدء في التجربة ننوه إلى أن السيد رئيس التحرير وقع في حب السيارة منذ البداية، وخاصة حين جلس وراء المقود وبدأ بالضغط على دواسة الوقود قبيل الإنطلاق ليشعر بأن السيارة كلها تهتز من جراء ذلك الوحش القابع في المقدمة.

المهم تمت التجربة وفق نظام المجوعات المؤلفة من أربع سيارات يقودها سائق من شركة آودي، وكانت التعليمات من مسؤولي الشركة صارمة جداً فيما يتعلق بارتداء الخوذة، ووجوب إبقاء نظام التحكم الالكتروني بالتماسك مفعلاً، ومنع التجاوز منعاً باتاً.

انطلقنا في الجولة الأولى ورئيس التحرير وراء سائق آودي مباشرة، وذلك بعض إعطاء بعض الإرشادات المتعلقة بطريقة دخول وخروج المنعطفات. وكان سائق آودي ينطلق بجنون مطلقاً العنان للـ 580 حصاناً بأكملها لدرجة أن تأخرك في الإنطلاق وراءه بنفس الطريقة سيوسع الفارق بين السيارات إلى أكثر من 15 متراً وهو الحد الذي لا يجب تجاوزه بحسب تعليمات آودي وذلك بغية إضفاء المزيد من الإثار ة على عملية القيادة.

وهنا تجدر لإشارة إلى أنك ستلحظ بالكاد طول المسافات بين المنعطف والآخر، وخاصة عندما تخرج من المنعطف بسرعة تقارب 100 كم/سا لتجد نفسك بعد ثانيتين أو أكثر بقليل تضغط على المكابح من سرعة 180-200 كم/سا تأهباً للدخول في المنعطف التالي.

أما تسارع السيارة أثناء هذا الزمن القصير فإنه يذكرك بمنتهى الدقة بالشعور الذي ينتابك لحظة إنطلاق الطائرة على المدرج استعداداً للإقلاع، إلا أنه هنا يترافق مع تدفق الأدرينالين إلى عروقك كونك أنت المعني بهذا الجنون وأنت المتحكم الوحيد بهذه القوة الجامحة والتي ستجد أنها ستودي بك إلى سرعة تقارب 230-240 كمٍ/سا عند نهاية الخط المستقيم على الحلبة والذي يوازي منطقة الحظائر.

وعند نهاية هذا الخط المستقيم ستجد أضواء المكابح في سيارة سائق آودي أمامك قد أضاءت الأمر الذي يعني أنه يتوجب عليك أن تقوم بالكبح، ولكنك لن تقوم بذلك إذا كنت ممن يملكون قلباً قوياً جداً شأن سائقي سيارات الفورمولا1، وسوف تؤخر عملية الكبح لثانيتين أخريين حتى تشعر بأن سيارتك ستلتصق بمؤخرة سيارة سائق آودي، وعندها ستقوم بالكبح لتجد أن سرعتك ستنخفض من 235 كم/سا إلى قرابة 110 كم/سا خلال أقل من ثانيتين، وسوف تدخل المنعطف بمنتهى الثقة، كما أنك ستجد أن رفع قدمك عن دواسة المكابح في منتصف المنعطف والضغط بقوة من جديد على دواسة الوقود وصولاً إلى الخط الأحمر لدوران المحرك سيزيد من إثارتك من جديد وخاصة أن تماسك السيارة أثناء الخروج من المنعطف بدا فوق أي وصف، ولن تسمع حينها سوف حفيف الإطارات بشكل مخيف فوق سطح الطريق مؤكدة أن سيارتك لن تنحرف مهما قسوتَ عليها. وحتى وان حدث وكنت متطرفاً جداً وحصل بعض الانحراف فإن نظام التحكم الالكتروني بالثبات سيصحح الوضع فوراً وسوف تجد أن سائق سيارة آودي يذكرك عبر نظام اللاسلكي بأنك أفرطت في الضغط على دواسة الوقود أثناء الخروج من المنعطف، إلا أنه سيثني عليك حين انتهاء الجولة كما حصل مع رئيس التحرير حين شهد له سائق آودي بأنه الأفضل.

ولمن يحبون الخوض في أزمن التسارع فإن آر إس 6 تنطلق 0-100 كم/سا خلال 4.5 ثوان فقط، كما أن الإنطلاق 0-200 كم/سا سيتحقق خلال 14.5 ثانية فقط. ورغم أن آودي تعلن أنها زودت سيارتها بقاطع الكتروني للسرعة القصوى عند 250 كم/سا إلا أننا نؤكد بأنها قادرة بكل سهولة على بلوغ سرعة 280 كم/سا وذلك رغم وزنها الذي يناهز الطنين.

والخلاصة فإن آر إس 6 سيارة رياضية بأربعة أبواب الأمر الذي يعني إمكانية استخدامها كسيارة عائلية هادئة، ويعد هذا الأمر توفر عزم دوران محركها اعتباراً من 1500 د.د. الأمر الذي يعني مرونة هائلة في استخدامها داخل المدينة. ولكننا لا ننصح رب الأسرة بقيادتها بطريقة رياضية بحتة مع العائلة، ونفضل إطلاق العنان لأحصنتها على الطرق السريعة، أو الجبلية الملتوية أو حتى على الحلبات.

المواصفات آودي آر إس 6 المحرك و علبة التروس ترتيب أسطوانات المحرك 10 بشكل V سعة المحرك (سم مكعب) 4991 صمام لكل أسطوانة/مجموع الصمامات 4/40 تلقيم الوقود بخاخ+توربو مزدوج قوة المحرك (حصان/د.د.) 580/6250-6700 عزم المحرك (نيوتن.متر/د.د.) 650/1500-6250 نسبة الضغط (إلى: 1) 10.5 عجلات الدفع الأربعة علبة التروس 6 آلية-تبترونيك التأدية و استهلاك الوقود السرعة القصوى (كم/سا) 250 التسارع من 0-100 كم/سا (ثانية) 4.5 العجلات و الإطارات 255/40-19 المكابح (الأمامية/الخلفية) أقراص/أقراص-إيه بي إس استهلاك الوقود في المدينة (كم/20لتر-لتر/100كم) 99-20.3 استهلاك الوقود في السفر (كم/20لتر-لتر/100 كم) 196-10.2 نتائج اختبارات السلامة (ركاب/أطفال/مشاة) 5/4/1 الأبعاد و الأوزان و الحجوم الطول (م) 4.928 العرض (م) 1.880 الإرتفاع (م) 1.460 قاعدة العجلات (م) 2.846 أصغر دائرة دوران (م) 12.2 الوزن فارغة (كغ) 1985 الخلوص (سم) 10.0 سعة صندوق الأمتعة (لتر) 546 سعة خزان الوقود (لتر) 80




[img][/img][ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة][ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط] />

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط] Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!" border="0" alt=""/>

ههههههههههههههه والمضحك في الموضوع عامل كوبي على كل الصفحة
يلا اتحملوه عثمان صديقي و اول مرة بشترك بمنتدى وحاب يشارك معنا

سياره اودي 2010