سكة حديد الحجاز - تراث وتاريخ وسياسه

وعاش المسلمون في كافة البلدان حلمإنشاء الخط الحجازي ،

وتابعوا مراحل إنشائه ، وتبرعوا له من أموالهم ،
وغطت هذه التبرعات ثلثتكاليفه ، وتفجرت الحماسة الدينية في قلوب المسلمين ،
فالتفوا حول الخلافة العثمانية وسلطانها بعد فترة طويلة منالركود ..




وتخيل الكثيرون أن البعث والصحوة بينالمسلمين اقترب زمانها ،

وتجلت هذه المشاعرالفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه ،
وعندما وصلأول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع ،
وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحمي ...
وقدم بعض الحاقدين والناقمين على السلطان ممن عاصروه
أو المؤرخين من خصومه تفسيرات تعسفية
ادعوا فيها أن هدف إنشاء الخط الحجازي كان قمعالثورات في الحجاز ،
ولخدمة أهدافه العسكرية ،وتوجهاته الاستبدادية ..
والواضح أن هؤلاء الخصوم لايتركون فرصة للتقليل
من شأن السلطان عبد الحميدالثاني إلا وجهوا فيها سهام حقدهم ونقدهم إلى شخصه ،
حتى أعماله العظيمة طبعوها بطابع الاستبداد..


سيـــــــــــــاسة عليــــــــــــا

كان إنشاء خطوط السكك الحديدية لربط أجزاء الدولةالعثمانية
المترامية الأطراف سياسة عليا للسلطانعبد الحميد الثاني ،
فالشام والحجاز لم يشهداخطوطًا حديدية إلا في عهده ،
فكان الخط الحديدي منيافا إلى القدس سنة (1306هـ = 1888م )

أول الخطوطالحديدية في الشام ،

واستهدف السلطان من إنشائهخدمة الحجاج المسيحيين
القادمين من أوروبا بحرًاإلى يافا ،
وبلغ طول هذا الخط (87) كم ، كذلك تمإنشاء خط حديدي
بين دمشق وبيروت بطول (147) كم كانيقطعها القطار في ست ساعات ..


كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرةأثناء

تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخطالحجازي ،
منها طول المسافة حيث كان طريق الحجالعراقي يقترب من (1300) كم ،
وتستغرق الرحلة فيهشهرًا كاملاً ..
أما طريق الحج المصري فيبلغ منسيناء (1540) كم ،
ويستغرق أربعين يومًا ، ويزيدخمسة أيام من طريق عيذاب ..
وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم ، وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا ..
أماحجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم
تستغرق ستة عشر شهرًا وأكثر ؛
وهوما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج، نظرًا لطول المسافة
ومشاق السفر، وندرة المياه ،
وغارات البدو وقتلهم لبعض الحجاج وسلبأموالهم ..


بواعث الإنشاء.. والتمويل



تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد فيإنشاء الخط الحجازي

في هدفين أساسيينمترابطين ،
أولهما: خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة ..
أما الهدف الثاني:

فدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف

إلىتكتيل جميع المسلمين
وتوحيد صفوفهم خلف الخلافةالعثمانية لمواجهة
الأطماع الأوروبية في العالمالإسلامي ..
وقامت حركة الجامعة الإسلامية علىدعامتين أساسيتين ،
هما: الخلافة والحج، لذلك أراد أن يتخذ من الحج وسيلة عملية
كي يلتف المسلمون حول الخلافة ،
وربط إنشاء الخط الحديدي الحجازي بحركة الجامعة ؛
فيظهر أمام العالم الإسلامي بصورة الخليفة حامي وخادم الحرمينالشريفين ،
وبذلك يستقطب المسلمين نحو حركة الجامعةالإسلامية ..
واجهت المشروع صعوبات تمويلية ،
منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايينليرة عثمانية ،
والأزمة المالية التي تواجههاالدولة العثمانية ،
فضلاً عن ذلك فإن السلطان عبدالحميد أراد أن يضفي على مشروعه الطابع الإسلامي ؛
ومن ثم أراد أن يتم إنشاء المشروع برأسمال إسلامي
دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية ،
فوجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره
"عزت باشا العابد" للتبرعللمشروع ..
ولقي هذا النداء استجابة تلقائية منمسلمي العالم وانهالت التبرعات ،
وكان اتساع نطاقهذه التبرعات مظهرًا عمليًا لحركة الجامعة الإسلامية ..
تبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليرة من ماله الخاص ..
وتبرع شاه إيران بخمسين ألفًا ،
وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من موادالبناء ،
وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجانلجمع التبرعا ...
وأصدرت الدولة العثمانية طوابعتمغات لمصلحة المشروع ،
وأصدرت أوامر بقطع 10% منرواتب موظفي الدولة لصالح المشروع ،
وجمعت جلودالأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط ،
وبذلك انتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالمالإسلامي ،
وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمينحماسة له ؛
وهو ما أثار غضببريطانيا ،
فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعاتحتى إنها رفضت
أن يرتدي المسلمون الهنود الذيناكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية ..
ولمتقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب ،
بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينةالمنورة ؛
أملاً في استكمال مدّه إلى مكةالمكرمة ..


تنفيذ وعقبات ..!


تشكلت لجنتان -بعد قرار السلطان عبد الحميد- للإشراف على تنفيذالمشروع ،

الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرهاإستانبول،
والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسةوالي الشا ..

وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التييمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة ،

وكانتسياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين
وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة ..


وتتبع الخط الحجازي بصفة عامة الطريقالقديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج ،

ولم يحد عنهإلا في بعض المناطق الوعرة ،
وتم تخصيص بعض القواتالعسكرية لحماية العاملين في المشروع من غارات البدو ..


واحتفل ببدء المشروع في (جمادى الآخرة 1318 هـ = سبتمبر 1900م )

وابتدأ العمل في منطقةالمزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام ،

ثم قررتالحكومة العثمانية إيصال الخط الحجازي إلى دمشق ،
لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق ،
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد ،
وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط ،
لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط فيالمنطقة
الواقعة بين العلا والمدينةالمنورة..


صادف المشروع عقباتكثيرة ،

كان على رأسها نقص المياه ،
وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحينهواء ،
وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخطالتي فرغ من مدّه ..


ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقاتاستخدمت قواتٌ من الجيش العثماني

بلغ عددها زهاءستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة ..


كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقباتالتي شكلت خطورة كبيرة

وحقيقية على الخط الحجازيفي مرحلتي البناء والتشغيل ؛
لذلك قام المهندسونبإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسي ..


أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخطللخطر

وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عنمكانه
فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمالالمتحركة بطبقة من الصلصال ،
وبُني سد حجري ضيقيمتد موازيًا للخط الحجازي
ليحول دون خطر تغطيتهبالرمال المتحرك ..

أما مشكلة الوقود فتم استيرادالفحم من الخارج

وأقيمت مستودعات ضخمةلتخزينه ..


تكلفة ومعدلإنجاز ..!


تعد تكاليف الخط الحجازي من أقل تكاليفخطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرةمنشآته ،

فقد بلغ مجموع تكاليفه -بما في ذلكالقطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط - حوالي أربعة ملايين و283 ألف ليرةعثمانية ..


كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخطبارتفاع ملحوظ ؛

إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنويحوالي (182) كم وهو معدل مرتفع جدًا آنذاك،مقارنة بمعدلات الإنجازالأخرى ..


وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في (22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م)

وأقيم الاحتفالالرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع
ليصادف تولي السلطان عبد الحميد الثانيالسلطنة ..


نتائج الخط ..!


أسدى الخط الحجازي خدمات جليلة لحجاج بيت اللهالحرام ؛

حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطعالمسافة من دمشق إلى المدينة المنورة
في خمسة أيامفقط بدلاً من أربعين يومًا ،
مع العلم أن الوقتالذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط ،
أمابقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات وتغييرالقاطرات ..


وحشد الخط عاطفة المسلمين خلف شعارالجامعة الإسلامية ،

وهذا ما دفع السفير البريطانيفي إستانبول ليؤكد أن عبد الحميد
ظهر أمامثلاثمائة مليون مسلم بمظهر الخليفة
والزعيم الروحي للمسلمين حين مد سكة حديد الحجاز ..


وساعد الخط الحجازي في نهضة تجاريةواقتصادية لمدن الحجاز ،

وكافة المدن الواقعة علىامتداد الخط ،
ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلىميناء ومدينة تجارية هامة، وكذلك المدينة المنورة ..


كذلك ظهرت مجتمعات عمرانية نتيجة استقراربعض القبائل والتجمعات البدوية

على جانبي الخط فيبعض الجهات واشتغالهم بالزراعة ..


ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاءالخط

إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأولمرة ،
حيث ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يومافتتاح سكة الحديد ،
وتم جعل المدينة المنورةمحافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية ..


وقد استخدم الخط الحجازي في بعض الأغراضالعسكرية ،

ولا يتنافى هذا مع كونه أنشئ أساسًالأغراض غير عسكرية ،
فأسهم في توطيد سلطة الدولة فيالمناطق الثائرة في بعض المناطق في قلب الجزيرة العربية ،
ووفر حماية قوية للأماكن المقدسة في مكةوالمدينة ..


تخريبه ..!

استمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق والمدينةالمنورة
ما يقرب من تسع سنوات نقلت خلالها التجاروالحجاج ،
وعندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرتأهمية الخط
وخطورته العسكرية علىبريطانيا ؛
فعندما تراجعت القوات العثمانية أمامالحملات البريطانية،
كان الخط الحجازي عاملاًهامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين
نحوعامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة ..


وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريفحسين واستولت على معظم مدن الحجاز ،

لم تستطع هذهالقوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة
بسبباتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها ،
واستطاعت حامية المدينة العثمانية
أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالميةبشهرين ؛
لذلك لجأ الشريف حسين – تنفيذًا لمشورةضابط الاستخبارات البريطاني لورانس-
إلى تخريبالخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه ،
وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقيالتخريبي
تتمثل في احتمال قيام " أحمد جمال باشا"

قائد الجيش العثمانيالرابع

باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقردارها ..


محاولات تشغيل ..!

كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية ،
وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى أصبح الخط يمر في أراضي أربعدول
نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربيالآسيوي وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية ،
وهيسوريا والأردن وفلسطين والسعودية ،
فسيطرت كل دولةعلى الجزء الذي يمر في أراضيها ،
وأيدت عصبة الأممذلك التقسيم
على يد القانوني السويسري "أوجينبورل" سنة (1344هـ = 1925م )

وتعددت محاولات إعادةالحياة لهذا الخط الحجازي ،

ومنها عقد مؤتمر فيالرياض سنة (1375هـ = 1955م) جمع سوريا والأردن والسعودية ،
ولم توضع قراراته موضع التنفيذ ، وتوقف العمل بالمشروع ،
وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع ،
تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيلهيئة علياللخط الحجازي
من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادرواقعية لتشغيله ..


وفي عام (1399هـ = 1978م) تم الاتفاق بينالبلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار ،

ووضعت دراسات المشروع، ووقع الاختيار على شركة " دوش كنسول" لتحضيردراساته وخرائطه ،
وكانت نتيجة الدراساتإيجابية ،
فتوالت اجتماعات اللجان واعتمدت قراراتبأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاثة
على نفقتهاالجزء الذي يمر في أراضيها ،
لكن يبدو أن مشروعالخط الحجازي قد وضع في قبر النسيان ،
منتظرا بعثاأو نشورا نأمل أن يكون ..

يسلمو اسعدني التواجد هنا كل الشكر و التحية

انا زادني سعادة بوجودك في موضوعي يا كلام